No ordinary love
|
|
| Κείμενο: Θεόδωρος Δεδεβέσης Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος |
| Power House >> Yamaha Fazer No ordinary love* *Παλιό τραγουδάκι της Sade |
| Ο περισσότερος κόσμος συνήθως επιλέγει συγκεκριμένες μοτοσικλέτες για να τις χρησιμοποιήσει ως βάση για special κατασκευές. Ο φίλος μας, όμως, γυρνώντας την πλάτη στην πεπατημένη οδό, θέλησε να δημιουργήσει μια πραγματικά special μοτοσικλέτα και όχι άλλο ένα φτιαγμένο supersport. |
 |
Αν θέλεις να διαφέρεις πραγματικά, δεν έχεις παρά να επιλέξεις κάτι ακριβοθώρητο και όχι μια μοτοσικλέτα που «παίζει» πολύ. Στην χώρα μας κυκλοφορούν λίγα Fazer και ακόμα λιγότερα (μετρημένα στα δάκτυλα) special Fazer (ίσως τώρα που το σκέφτομαι η συγκεκριμένη μοτοσικλέτα είναι από τις λίγες στον κόσμο που έχουν boostαριστεί τόσο πολύ).
«Πάρε τη μοτοσικλέτα μου Νίκο. Θέλω να μου την κάνεις τούμπανο».Είπε ο Κώστας στον Μαυρομμάτη του Power House. Δεν είναι η πρώτη φορά που το εργαστήριο του Νίκου στη Δάφνη αναλαμβάνει τέτοιες δύσκολες περιπτώσεις. Η μοτοσικλέτα ήταν άστρωτη ακόμη, αλλά αυτό δεν ήταν πρόβλημα. Το ολοκαίνουργιο Fazer ανέβηκε στην ράμπα του Power House και γδύθηκε, φανερώνοντας για πρώτη φορά σε μηχανικό τα απόκρυφά του. Η μεγάλη εμπειρία του Νίκου με τους κινητήρες των R1 (τον ίδιο κινητήρα φοράει και το Fazer) αποδείχθηκε πολύ σημαντική, καθώς ήξερε ακριβώς σε ποια σημεία χρειαζόταν βελτίωση και με ποιόν τρόπο. Την εμπειρία του αυτή ο Νίκος την έχει πληρώσει ακριβά αλλά αυτά έχουν οι πρωτοπορίες. ΠΙΣΩ ΣΤΟ FAZER ΤΩΡΑ.Ο κινητήρας λύθηκε και τα κάρτερ ενισχύθηκαν σε μερικά σημεία για μεγαλύτερη αντοχή. Η κεφαλή των κυλίνδρων εξελίχθηκε ροϊκά, ενώ όσο οι κύλινδροι ήταν ανοιχτοί μια καινούργια τετράδα πιστονιών υψηλής συμπίεσης από τη Wiseco κρύφτηκε μέσα τους. Οι «μαμίσιοι» εκκεντροφόροι έγιναν κηροπήγιο πάνω σε κάποιο τραπέζι και δυο νέοι από το αγωνιστικό τμήμα της Yamaha πήραν τη θέση τους. Οι συγκεκριμένοι εκκεντροφόροι προορίζονταν κανονικά για R1 '04, παρ' όλα αυτά μπήκαν στο Fazer χωρίς πρόβλημα, δίνοντας λίγο μεγαλύτερη διάρκεια σε σχέση με τους «παλιούς». Ένα ηλεκτρονικό σύστημα που καταργεί το EXUP και διαχειρίζεται τους χάρτες του avance (samana system) και ένα Power Commander 3 επιτρέπουν στον κινητήρα να δουλέψει καλύτερα και δίνουν τη δυνατότητα πολλαπλών ρυθμίσεων ανά πάσα στιγμή, ανάλογα με τις συνθήκες. Άλλη μια πρωτοπορία σε αυτήν τη special κατασκευή αποτελεί και ο πολυρυθμιζόμενος μονόδρομος συμπλέκτης της STM που επιτρέπει κατεβάσματα χωρίς μπλοκάρισμα και αναπηδήσεις. Μετά τα κατεβάσματα, σειρά είχαν οι αλλαγές (ανεβάσματα). Ένα shifter της Translogic συμβάλλει ώστε οι αλλαγές να γίνονται γρήγορα κερδίζοντας πολύτιμα δεκατάκια, ενώ στο πάνελ των οργάνων μπήκε ένα shift light για άμεση ειδοποίηση. Για την καλύτερη αναπνοή του κινητήρα χρησιμοποιείται ένα ανοιχτό φίλτρο της Κ&Ν που συνδυάστηκε με μια ολόσωμη Akrapovic με ανθρακονημάτινη κατάληξη. ΚΑΠΟΥ ΕΔΩ ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΗΚΕτο boostάρισμα του κινητήρα και σειρά είχαν οι αναρτήσεις τα φρένα και τα υπόλοιπα περιφερειακά. Το χρυσό μπροστινό είναι της Ohlins και προορίζεται αρχικά για R1 '07, ταίριαξε ωστόσο γάντι στο Fazer. Η πίσω ανάρτηση είναι από τη γαλλική Matris και είναι από τις πιο ελαφριές και μαζεμένες κατασκευές που έχουμε δει. Για το συγκεκριμένο μοντέλο η Marchesini δεν διαθέτει ζάντες. Έτσι χρησιμοποιήθηκε ένα ζευγάρι για R1 '07 και μπορεί η πίσω να χρειάστηκε αποστάτη για να μπει στο ψαλίδι, η μπροστινή όμως του έπεσε κουτί, μιας και το μπροστινό προοριζόταν αρχικά για το ίδιο μοντέλο. Τα φρένα έρχονται από την αγωνιστική σειρά Brembo, όπου οι πανάλαφρες ακτινικές δαγκάνες είναι κατασκευασμένες από μαγνήσιο και τιτάνιο. Της ίδιας σειράς βέβαια είναι και οι τρόμπες, τόσο η πίσω όσο και η μπροστινή, αλλά και τα μεταλλικά σωληνάκια τους. Ένα ζευγάρι διάτρητα μαρσπιέ από την Gilles που ρυθμίζονται σε μπόλικες θέσεις ήρθαν να συμπληρώσουν το racing ύφος της κατασκευής, που ενισχύθηκε περαιτέρω με άκρα ρύθμισης του ψαλιδιού και βάσεις για κεντρικό αγωνιστικό σταντ της ίδιας εταιρείας. Για τη μετάδοση της κίνησης χρησιμοποιήθηκαν ενισχυμένη αλυσίδα και γρανάζια 520 της Afam, ενώ στον λαιμό του τιμονιού τα συμβατικά ρουλεμάν αντικαταστάθηκαν από κωνικά. Για μεγαλύτερη σταθερότητα στα πολλά χιλιόμετρα και προστασία από ενδεχόμενο tank slapping, τοποθετήθηκε ένα εξωτικό σταμπιλιζατέρ αζώτου από τη Matris με επίστρωση πυριτίου. Το Fazer είχε κανονικά και κεντρικό σταντ, αλλά πήγε στα σκουπίδια απαλλάσσοντας έτσι τη μοτοσικλέτα από παραπανίσιο βάρος. Το μεταβλητής διατομής τιμόνι είναι της Pazzaz, ενώ τα καβαλέτα του, της Renthal και κάνουν ακόμα πιο επιθετική την θέση οδήγησης. Η καρίνα από τον κατάλογο αξεσουάρ της Yamaha ταίριαξε πολύ όμορφα με το υπόλοιπο σύνολο και ειδικά με τα νέα χρώματα. Το βάψιμο επιμελήθηκε ο Αλέκος από τις «Βαφές Μάνος» που δούλεψε με το πιστόλι του σε όλη τη μοτοσικλέτα και δεν έβαλε πουθενά αυτοκόλλητα. Η μαύρη ζελατίνα της Ermax προσφέρει καλύτερη προστασία από τον αέρα και δένει με το υπόλοιπα μαύρα κομμάτια του Fazer. ΛΙΓΕΣ ΕΒΔΟΜΑΔΕΣ ΜΕΤΑ ΤΟ ΓΔΥΣΙΜΟ ΤΗΣ, η μοτοσικλέτα ήταν έτοιμη και ανέβηκε για μια δοκιμαστική «βόλτα» στο δυναμόμετρο. Το επιθυμητό αποτέλεσμα ήταν να φτάσει τα 150 άλογα, αλλά το ασπροκόκκινο Fazer έστειλε στο τύμπανο του δυναμόμετρου 154 άλογα, χαρίζοντας τόσο στον Νίκο όσο και στον Κώστα πλατιά χαμόγελα. 23 ατίθασα άλογα παραπάνω δηλαδή, από την εργοστασιακή του απόδοση κερδίζοντας κατά κράτος δύναμη σε όλο το φάσμα των στροφών. Αυτό είναι special. Αν το συναντήσετε κάπου στον δρόμο, μην προσπαθήσετε να το κυνηγήσετε, άδικος κόπος. Αυτό το Fazer... δαγκώνει! |
 |
τεύχος Νο 177, ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2007