POWER HOUSE YAMAHA YZF R1
|
|
|||||||||
|
Κείμενο: Παναγιώτης Αρχοντίτσης Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος |
|||||||||
| The Right Way * (* Ο σωστός τρόπος) |
|||||||||
| Μπορεί το εξαιρετικό να γίνει... εξαιρετικότερο; Εξαιρετικότατο; Μπορεί, αρκεί να γίνει με τον σωστό τρόπο. Ειδικά, αν έχεις και την βοήθεια της «μαμάς» που παρέχει την απαιτούμενη προίκα. Κυρίες και κύριοι, ιδού το πρώτο βελτιωμένο R 1 του 2004! | |||||||||
 |
|||||||||
| Η αγορά μιας μοτοσικλέτας είναι ιεροτελεστία. Πάς στο κατάστημα, βγάζεις τις ζελατίνες, βάζεις μπρος τον κινητήρα, ζεσταίνεις υπομονετικά και ξεκινάς κατανυκτικά για το μακρύ ταξίδι του στρωσίματος.Η βελτίωση της μοτοσικλέτας είναι μία άλλη ιεροτελεστία, η οποία στην συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων έπεται της πρώτης. Η αγορά και το στρώσιμο είναι κάτι σαν τα βαφτίσια του μωρού, γίνονται οπωσδήποτε, απαραίτητα και με θρησκευτική ευλάβεια. Όσο ανυπόμονος κάγκουρας και να είναι ο ιδιοκτήτης, αν δεν τελειώσει με το στρώσιμο, δεν θα πειράξει ούτε τα φλασάκια. Αυτό, στις περισσότερες περιπτώσεις...
Γιατί πάντα υπάρχουν οι εξαιρέσεις στους κανόνες και ο Νίκος Μαυρομάτης είναι μία από αυτές. Θυμάμαι πριν μερικούς μήνες, μου έδειχνε περιχαρής τα κομμάτια από το racing kit της Yamaha που είχε μόλις αγοράσει για το καινούργιο R 1 του 2004. Τα είχε πάνω στο γραφείο του και τα περιεργαζόταν με την κάθε ευκαιρία. Τα έβγαζε από το κουτί τους, τα έδειχνε και τα ξανάβαζε μέσα. Σαν μωρό παιδί με το καινούργιο του παιχνίδι. Μου αρέσουν αυτοί οι άνθρωποι, που έχουν τέτοιο παιδικό ενθουσιασμό στα σαράντα τους. Ήταν Μάρτιος τότε και το καινούργιο R 1 δεν είχε έρθει ακόμα στην Ελλάδα...«¨Όταν το πάρω», έλεγε ο Νίκος, «δεν θα πάρει ούτε εμπρός. Θα το λύσω κατευθείαν και θα το στρώσω αφού βάλω τα πράγματα πάνω». Τελικά δεν κράτησε την υπόσχεσή του. Χρειάστηκε να το βάλει μπρος για να το φέρει από την αντιπροσωπεία μέχρι το Power House , όπου και λύθηκε, την ίδια μέρα. Είχε κάνει τελικά δεκαπέντε χιλιόμετρα... |
|||||||||
|
|||||||||
| Τα κομμάτια που διάλεξε ο ανυπόμονος μηχανικός, προέρχονται από το racing kit και είναι original parts της YEC ( Yamaha Engineering Corporation ). Πρόκειται για δύο φλάντζες κυλίνδρων (καύσης και βάσεως), λεπτότερες, ώστε να αυξηθεί η σχέση συμπίεσης από το 12,3:1 στο 12,5:1.Οι εκκεντροφόροι είναι 1 st stage και έχουν ίδιο βύθισμα βαλβίδων με τους στάνταρ, αλλά μεγαλύτερη διάρκεια, δηλαδή κρατάνε τις βαλβίδες ανοιχτές για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Ελατήρια παρέμειναν τα standard και δεν έγινε καμία άλλη επέμβαση στην κυλινδροκεφαλή, για λόγους αξιοπιστίας, τουλάχιστον προς το παρόν, αφού το συγκεκριμένο R 1 προορίζεται για μεγάλα πράγματα... Μέχρι και τα μεταβλητά γρανάζια παρέμειναν στην standard θέση. Σημείωση: το R 1 του 2004 είναι η πρώτη μοτοσικλέτα παραγωγής που έχει ρυθμιζόμενα γρανάζια εκκεντροφόρων.Το σύστημα direct air induction καταργήθηκε για να σφραγιστεί το φιλτροκούτι και στις εισαγωγές του ψεκασμού μπήκαν οι πιο κοντές χοάνες από αυτές που δίνει η YEC . Το μήκος των χοανών ελέγχει την ροή του αέρα στην εισαγωγή και όσο πιο κοντές, τόσο καλύτερη είναι η απόκριση στο γκάζι. Για καλύτερη αναπνοή του κινητήρα μπήκε ένα φίλτρο αέρα K & N . Στο άλλο άκρο, ένα πλήρες σετ της Akrapovic είναι must , όχι μόνο για απόδοση, ούτε για εμφάνιση, ούτε για βάρος (ούφ), αλλά για ήχο! Ένα R 1 των 157 τροχίσιων αλόγων πρέπει να ακούγεται σαν τέτοιο. Βέβαια, καταργεί τον καταλύτη και το Exup , αλλά αφού δουλεύει χωρίς αυτά και μάλιστα πολύ καλά, δεν πειράζει... Κερδίζεις και δυο – τρία κιλά για να είσαι χαρούμενος.Το kit της YEC δίνει και sub - radiator για πρόσθετη ψύξη σε αγωνιστική χρήση και ο Νίκος το προτίμησε, όχι γιατί σκοπεύει να τρέξει σε αγώνες, αλλά για λόγους αξιοπιστίας, αφού κατεβάζει την θερμοκρασία λειτουργίας σχεδόν κατά 10 βαθμούς Κελσίου. Αυξάνει τον όγκο του ψυκτικού κατά 1,2 lt και –σύμφωνα με τον μηχανικό- πρέπει να κόβει και 1,5-2 ίππους σε μέγιστη ισχύ, αλλά δεν μας πειράζει ούτε αυτό. Μόνο τα φασόλια πειράζουν... Για να ρυθμιστεί ο κινητήρας με ακρίβεια μετά από όλες αυτές τις αλλαγές, μπήκε και ένα Power Commander PCIII USB , με χαρτογράφηση του Power House.Το τελικό κέρδος είναι 10,4 ίπποι σε μέγιστη ισχύ, αλλά αυτό δεν είναι και το μέγιστο όφελος. Στις 6.800 rpm , όπου το standard R 1 έχει μία απύθμενη τρύπα ισχύος, το κέρδος είναι 18 ολόκληροι ίπποι, «γραμμικοποιώντας» δραστικά την καμπύλη σε αυτό το δύσκολο σημείο. Οι βελτιώσεις όμως δεν περιορίστηκαν στον κινητήρα. Ένα quick shifter της Trans Logic αναλαμβάνει πλέον τις αλλαγές του κιβωτίου, κόβοντας τον ψεκασμό (και όχι την ανάφλεξη) σε κάθε αλλαγή σχέσης. Το συγκεκριμένο shifter επιλέχτηκε επειδή έχει εύκολη τοποθέτηση, έχει μεγάλο εύρος ρυθμίσεων και μπορεί να δεχτεί πρόσθετα αξεσουάρ, όπως ένα shift light . | |||||||||
|
|||||||||
Οι αναρτήσεις της Yamaha πετάχτηκαν απλά στα σκουπίδια, μαζί με το μέτριο standard σταμπιλιζατέρ τιμονιού. Την θέση τους πήραν οι αντίστοιχες μονάδες της Ohlins , σειράς 2004, βελτιώνοντας κάθετα την οδική συμπεριφορά και δίνοντας 30 – 40 κλίκ ρυθμίσεων σε δύο ταχύτητες απόσβεσης ( hi - lo ). Το οποίο σημαίνει, ότι αν δεν ξέρεις τι κάνεις, καλό είναι να μην μπλέξεις με όλους αυτούς τους ρεγουλατόρους. Αν ξέρεις όμως, δεν υπάρχει περίπτωση να μην βρεις την ρύθμιση που σου ταιριάζει. Τα εμπρός φρένα αντικαταστάθηκαν με ένα σετ ακτινικά της AP Racing , εκτός των δίσκων, που παρέμειναν οι standard , προς το παρόν. Η αλήθεια είναι ότι άργησε να έρθει η παραγγελία...
Η υπόλοιπη μοτοσικλέτα δέχθηκε αρκετές, αλλά πάντα διακριτικές, αισθητικές βελτιώσεις. Το εμπρός φτερό, το καπάκι του μονόσελλου, και το πλαστικό κομμάτι του ρεζερβουάρ αλλάχτηκαν με τα αντίστοιχα ανθρακονημάτινα κομμάτια που δίνει η Yamaha σαν αξεσουάρ. Αυτά τα κομμάτια στην συνέχεια πήγαν στις «βαφές Μάνος» (τηλ. 210-3464643) και... βάφτηκαν μαύρο ματ, γιατί δεν άρεσαν τελικά στον Νίκο οπτικά. Περί ορέξεως, κολοκυθόπιτα και με έχει πιάσει μία πείνα τώρα... Το κερασάκι στην τούρτα ήρθε με την μετατροπή στα φώτα. Μετά από αρκετό ψάξιμο βρέθηκε ο σωστός τρόπος να μπει διακόπτης φώτων από R 1 '02 ώστε να σβήνουν κιόλας. Ως γνωστόν, όλες οι μοτοσικλέτες 2004 έχουν υποχρεωτικά τα φώτα αναμμένα συνεχώς, λόγω προδιαγραφών και βρέθηκε λύση σε αυτό το «πρόβλημα», χωρίς κόφτες και μονωτικές ταινίες. Είχα την ευκαιρία να οδηγήσω το καμάρι του Νίκου και η διαφορά σε σχέση με ένα νορμάλ R 1 είναι από αισθητή έως εντυπωσιακή. Όχι τόσο σε οδική συμπεριφορά, αφού πάνω σε ένα R 1 με φουλ Ohlins στα Λιμανάκια, είναι σαν να πετάς F 16 κάτω από υπόστεγο, αλλά ακόμη και έτσι φάνηκε μια μοτοσικλέτα εντυπωσιακά πρόθυμη σε αλλαγές κατεύθυνσης και ταυτόχρονα πολύ σταθερή, ακόμη και όταν πέρναγε με μεγάλη κλίση και σαφώς γεμάτο γκάζι πάνω από τις συνεχείς αλλαγές ποιότητας ασφαλτοτάπητα. Εκεί που είχα απλά αποκλείσει το ενδεχόμενο φωτογράφησης σε στροφή, βρέθηκα να πηγαίνω με τα γόνατα, απλά και εύκολα, λες και οδηγούσα το scooter μου στο Σύνταγμα. Άλλη αίσθηση, αυτή των μερικών χιλιάδων euro ! Όλα αυτά, με σκληρή μεν αίσθηση, αλλά όχι πιο σκληρή από αυτή των standard αναρτήσεων του φετινού R1. Και μιλάμε για σκληρή μοτοσικλέτα. Τα φρένα όμως δεν μου άρεσαν. Σε συνθήκες δρόμου είναι αισθητά πιο αδύναμα από τα standard του R 1 και σε χοντρό «τσαρούχωμα» υπό ελαφρά κλίση, εμφάνιζαν μικρό κραδασμό στο τιμόνι. Είναι βέβαια πολύ πιο προοδευτικά από τα standard και σε πραγματικά γρήγορες συνθήκες (αγώνας) όπου θα φτάσουν στην προβλεπόμενη θερμοκρασία λειτουργίας, η συμπεριφορά τους θα βελτιώνεται, μιας και προορίζονται για αγωνιστική χρήση. Ο Νίκος είναι ευχαριστημένος, αφού τα θεωρεί πιο φιλικά από τα original και σε αυτό το σημείο έχει κάποιο δίκιο. Είπαμε, περί ορέξεως... Η ευχάριστη έκπληξη όμως ήταν ο κινητήρας. Αν πω ότι είδα διαφορά σε απόλυτη ισχύ στα Λιμανάκια, θα μεγαλώσει η μύτη μου, αλλά το πραγματικό όφελος δεν είναι εκεί. To καινούργιο R 1 επιτέλους απέκτησε τις γεμάτες μεσαίες και την ακαριαία απόκριση στο γκάζι που μυθοποίησαν όλα τα R 1 από το '98 μέχρι σήμερα. Ο δισταγμός στις 7.000 rpm και η κλωτσιά στον πισινό αμέσως μετά, που χαρακτηρίζουν το φετινό R1, έχουν μετατραπεί σε μία πολύ γραμμική και εκρηκτική απόκριση σε οποιοδήποτε σημείο του στροφόμετρου ανοίξει το γκάζι. Αυτή είναι και η μεγαλύτερη ωφέλεια στον πραγματικό κόσμο και μία ένεση ακριβώς στο σημείο που πονάει το φετινό R 1. To shifter της Trans Logic αποδείχθηκε ένα πραγματικά διασκεδαστικό gadget , αφού μπορείς να αλλάξεις ταχύτητες με το γκάζι κολλημένο στο τέρμα, ακαριαία και χωρίς το παραμικρό τίναγμα της μοτοσικλέτας εμπρός. Κάτι σαν σκουτερίσιο CVT , αλλά με 160 άλογα στον τροχό... Βέβαια, όλα αυτά έρχονται με το αζημίωτο, αφού η συγκεκριμένη μοτοσικλέτα κοστολογείται μέχρι αυτό το στάδιο στις 31.000 euro , μαζί με την αγορά της. Πρόκειται για project του Power House (τηλ. 210-9762713) και φυσικά δεν πρόκειται να σταματήσει εδώ. Ο Νίκος Μαυρομάτης κάθεται σε αναμμένα κάρβουνα εν αναμονή του πρώτου turbo για R 1 '04, ενώ βρίσκεται και σε συνεννόηση με την Dynomite για τον δικό τους compressor ! To σίγουρο είναι ότι η μοτοσικλέτα θα φτάσει με κάποιο τρόπο τα 220 άλογα, οπότε μείνετε συντονισμένοι. Το part II θα είναι το πιο ενδιαφέρον... |
|||||||||
|
|
|||||||||
τεύχος Νο 105, ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2004
