|
 ΜΑΙΟΣ 2004
|
| Με άρωμα από Dragster |
| Υπάρουν ορισμένοι που ονειρεύονται το R1 τους με πάνω από 200 άλογαστον τροχό, με βάρος κάτω από 150 κιλά και γενικά επιδόσεις εφάμιλλες των αγωνιστικών. Υπάρχουν πάλι και κάποιο άλλοι οι οποίοι το ονειρεύονται κάπως αλλιώς... |
 Πόσοι από εμάς θα θέλαμε να είχαμε τις γνώσεις να εξελίξουμε έναν κινητήρα στο έπακρο και να εκμεταλλευτούμε τις δυνατότητές του για την δική μας και μόνο ευχαρίστηση; Πόσοι από εμάς κατάφεραν τελικά να το κάνουν; Πολύ λίγοι θα λέγαμε. Οι περισσότεροι από εμάς παρακαλάνε τον θεό να βρούνε έναν άνθρωπο ο οποίος θα μπορεί και θα έχει την γνώση να κάνει την δουλειά για λογαριασμό μας, χωρίς να φοβόμαστε ότι στην πρώτη αλλαγή ταχύτητας θα «μας μείνει η μηχανή στο χέρι». Οι πιο ευτυχισμένοι τελικά, πρέπει να είναι εκείνοι οι οποίοι μπορούν και καταφέρνουν να κόψουν και να ράψουν την μοτοσικλέτα τους στα δικά τους μέτρα.
Ένας από αυτούς είναι και ο Νίκος Μαυρομμάτης ο οποίος διαθέτει το μεράκι, την θέληση αλλά και την τεχνογνωσία να εξελίξει έναν κινητήρα στο έπακρο αλλά πάντα μέσα στα πλαίσια του αξιόπιστου. Ο Νίκος είναι ένας από τους ανθρώπους οι οποίοι θεωρούν την δύναμη και το στήσιμο του R 1 «λίγα», και προσπαθούν να εφαρμόσουν επάνω του τις δικές τους ιδέες. Το αν το καταφέρνουν ή όχι θα το αποφασίσετε εσείς. Το project ήταν απλό. Μπορεί το τέλειο Yamaha R 1 να γίνει τελειότερο; Κάθε άλλος προφανώς θα απαντούσε «ίσως», αλλά ο Νίκος απάντησε ναι χωρίς δεύτερη σκέψη. Ξεκίνησε με το λύσιμο της κυλινδροκεφαλής για να της προσφέρει μια βελτίωση την οποία γνωρίζει πολύ καλά, το fine tuning . Η συγκεκριμένη διαδικασία προσφέρει στον κινητήρα τεχνικά χαρακτηριστικά τα οποία έχουν χαθεί κατά την διαδικασία παραγωγής του. Έχει σαν αποτέλεσμα την μεγαλύτερη ιπποδύναμη σε όλο το φάσμα των στροφών, χωρίς να χάνει πόντους στην άριστη λειτουργία και την αξιοπιστία του. Το σημαντικότερο όμως πλεονέκτημα είναι πως μετά το fine tuning , η εγγύηση της αντιπροσωπίας συνεχίζει να ισχύει κανονικά. Αυτό από μόνο του θα πείσει πολλούς από εμάς να προβούν στην συγκεκριμένη βελτίωση χωρίς άγχος. |
 |
|
Τελικό τιτανίου από την Harris και λαιμοί από την Acrapovic. Σε συνθήκες λειτουργίας ακι λόγω υψηλής θερμοκρασίας, το μισό τελικό αλλάζει χρώμα.
|
Ποδωστήρια και βάσεις από την Harriw. Ελαφριά και πανέμορφα αλλά επίσης πανάκριβα. Μόνο για τους αποφασισμένους.
|
Το quickshifter είναι τοποθετημένο κάτω από την μανέτα του συμπλέκτη και έχει δυο μπουτόν: ένα για να ανεβάζεις ταχύτητες και ένα για να κατεβάζεις.
|
|
| Η συνέχεια περιλάμβανε πέταγμα της εργοστασιακής εξάτμισης και αντικατάσταση με aftermarket. Για τους περισσότερους, Ο Acrapovic και ο Yoshimura σε αυτή την κατηγορία αποτελούν τις μοναδικές δυο επιλογές, όχι όμως για τον Νίκο ο οποίος προτίμησε να αντικαταστήσει μόνο τους λαιμούς με Acrapovic και να βάλει ένα ελεύθερο τελικό τιτανίου από την Harris από την οποία προμηθεύτηκε επίσης και την βάση του. Μιας που μιλάμε για την Harris ας παραμείνουμε σε αυτήν αναφέροντας ότι τα μαρσπιέ και οι βάσεις τους επιλέχθηκαν από τον κατάλογό της και είναι απλώς πανέμορφα. Από την Harris επίσης πήρε ο Νίκος και το ψαλίδι, του οποίου οι κολλήσεις έχουν γίνει μέσα σε μπάνιο νερού. Να σταθούμε λίγο εδώ και να εξηγήσουμε κάτι για το συγκεκριμένο τρόπο κόλλησης, ο οποίος παρεμπιπτόντως είναι παντελώς άγνωστος σαν διαδικασία στην Ελλάδα. Όταν δυο κομμάτια μετάλλου κολλήσουν μεταξύ τους έχουν την τάση να λυγίζουν έστω και ελάχιστα.Η λέξηόμως ελάχιστα φαίνεται πως δεν έχει καμία θέση στο λεξιλόγιο της Harris η οποία έχει επιλέξει αυτό τον τρόπο κόλλησης για τα ψαλίδια της. Αν η κόλληση γίνει μέσα σε νερό, τότε επιτυγχάνεται η απόταξη δυνάμεων η οποία επιφέρει την μεγιστοποίηση του αποτελέσματος της κόλλησης. Ψιλά γράμματα για μερικούς, σημαντικές λεπτομέρειες για άλλους. Επίσης από την Harris προέρχεται και η βάση του σταμπιλιζατέρ τιμονιού, το οποίο όμως επιλέχθηκε από την Ohlins . Στην σειρά της Ohlins ανήκει επίσης η πίσω πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση καθώς και τα ελατήρια της μπροστινής. Οι αλλαγές επηρέασαν τελικά και τα φρένα, όπου επιλέχθηκε ένα full racing kit από την χρυσή σειρά της Brembo και έχει σαν σημείο αναφοράς του τον oversize δίσκο των 328 χιλιοστών. |
 |
|
|
Η προφόρτιση της πίσω ανάρτησης από την Ohlins. Η θέση της είναι έξυπνη και αποτελεί άλλη μία από τις πατέντες του Νίκου.
|
Αν λέγαμε ότι τα φρένα του εργοστασιακού R1 είναι άψογα, τότε τιμένει να πούμε για αυτά. Χρυσή σειρά της Brembo και oversize δίσκος 328 χιλιοστών.
|
Το... control panel. Όλες οι πληροφορίες μπροστά στα μάτια του οδηγού. Διακρίνεται το shift minder αριστερά και το shifter δεξιά. Επάνω από το στροφόμετρο βλέπουμε το shift light.
|
|
Ο κινητήρας αλλά και ο τομέας μετάδοσης δεν θα μπορούσαν βέβαια να παραμείνουν στα εργοστασιακά επίπεδα. Ο χρονισμός των εκκεντροφόρων επιτυγχάνεται πλέον με μεταβλητά γρανάζια τα οποία αγοράστηκαν από την APE , ενώ ο κινητήρας έχει δεχθεί επαναπροσδιορισμό της διαχείρισης του καυσίμου, το γνωστό rejeting . Ο κυβισμός του κινητήρα δεν άλλαξε αλλά τα έμβολα αντικαταστάθηκαν με 4 Wiseco . Το έλασμα του συμπλέκτη τοποθετήθηκε με τις ευλογίες της YEC και επιτυγχάνει 20% μεγαλύτερη ένταση στην καμπάνα, ενώ άλλαξε και η διάταξη των δίσκων του συμπλέκτη. Όλα αυτά σε συνδυασμό με το fine tuning που αναφέραμε νωρίτερα, ανέβασαν την ιπποδύναμη στα 165 άλογα στον τροχό. Καθόλου άσχημα για μια μοτοσικλέτα η οποία σε συνδυασμό με το χαμηλό της βάρος, είναι σίγουρο ότι θα καταστρέψει αρκετά ζευγάρια λάστιχα. Αξιοσημείωτο είναι επίσης το γεγονός ότι το όλο σύνολο διατηρεί το ρελαντί του και λειτουργεί απολύτως φυσιολογικά. Τώρα που έχουμε την δύναμη, το μόνο που μένει είναι να δούμε πως θα την εκμεταλλευτούμε καλύτερα. Μονόδρομος σε αυτή την επιλογή του βελτιωτή είναι οι αστραπιαίες αλλαγές ταχυτήτων οι οποίες αποτελούν κανόνα ακόμα
 |
 |
|
| Με αυτό το μπουτόν ενεργοποιείτε το quickshifter |
Ο δείκτης θερμοκρασίας του λαδιού ο οποίος όμως δεν μετράει την θερμοκρασία από το λάδι αλλά από το νέφος ελαίου εξασφαλίζοντας έτσι ακριβέστερες μετρήσεις. |
|
και για τους αγώνες Dragster . Με γνώμονα αυτές τις απαιτήσεις, επιλέχθηκε ένα quickshifter το οποίο λειτουργεί ηλεκτρικά και δουλεύει και στις δυο κατευθύνσεις (ανέβασμα-κατέβασμα), σε αντίθεση με το airshifter των dragster τα οποία μπορούν μόνο να ανεβάσουν ταχύτητα και όχι να κατεβάσουν. Οι αλλαγές ταχυτήτων σε μια κόντρα μπορούν να κάνουν την διαφορά ανάμεσα στον νικητή και τον ηττημένο, ακόμα και αν υπάρχει μικρή διαφορά ιπποδύναμης σε βάρος του νικητή. Ο Νίκος, το γνωρίζει πολύ καλά αυτό, αλλά ευτυχώς για εμάς είναι άνθρωπος που δεν του αρέσει να ακολουθεί την «πεπατημένη». Δεν του έφταναν απλά γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων, ήθελε κάτι παραπάνω. Τώρα βέβαια θα μας πείτε, τι παραπάνω από αυτό μπορεί να θέλει ένας άνθρωπος ο οποίος μπορεί να αλλάζει ταχύτητα με το πάτημα ενός κουμπιού; Είναι απλό, θέλει να μην αλλάζει ταχύτητα καθόλου! Σας λέει κάτι η λέξη «αυτόματο»; Όχι, όχι, δεν κάναμε λάθος, μιλάμε για μια μοναδική πατέντα του Νίκου ο οποίος χρησιμοποίησε τις γνώσεις του σαν ηλεκτρολόγος και την φαντασία του για να ανέβει ένα σκαλί παραπάνω στο θέμα και μα μειώσει ακόμα περισσότερο τον χρόνο ο οποίος χρειάζεται για να αλλάξεις μια ταχύτητα. Αυτό το κατάφερε χρησιμοποιώντας ένα shift minder της Dyna και ένα quickshifter της Translogic το οποία και συνέδεσε για να πετύχει το ποθούμενο αποτέλεσμα. Η δουλειά είναι αρκετά απλή (στην θεωρία τουλάχιστον) και γίνεται ως εξής: Το shift minder είναι ένας ηλεκτρονικός διανεμητής (κάτι σαν το distributor ), ο οποίος ρυθμίζεται από τον ιδιοκτήτη έτσι ώστε να δίνει σήμα στο ηλεκτρικό shifter σε προκαθορισμένες στροφές, το οποίο με την σειρά του αναλαμβάνει να αλλάξει ταχύτητα. Το όλο σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί ανάλογα με τις ανάγκες του αναβάτη, από ένα μπουτόν το οποίο έχει πάρει την θέση του διακόπτη των alarm στο αριστερό χειριστήριο. Ακούγεται απλό, αλλά έτσι είναι συνήθως τα καλύτερα πράγματα σε αυτή την ζωή, απλά! Η μοναδική δουλειά που έχει να κάνει πλέον ο αναβάτης είναι να σκύψει πίσω από την ζελατίνα, να ανοίξει και να κρατήσει ανοικτό το γκάζι και να κρατηθεί γερά. Οι ταχύτητες θα ανεβαίνουν η μία μετά την άλλη χωρίς καμία χαμένη σχέση, χωρίς καμία καθυστέρηση, είπαμε... απλά.! Είναι ωραίο να γνωρίζεις ότι υπάρχουν άνθρωποι σαν τον Νίκο. Άνθρωποι οι οποίοι έχουν αφιερώσει την ζωή τους στην εξέλιξη και την προβολή των τεχνολογικών καινοτομιών οι οποίες άνετα μπορούν να βρουν την θέση τους στις δικές μας μοτοσικλέτες. Το συγκεκριμένο R 1 θα έπρεπε να κυκλοφορεί στις εκθέσεις μοτοσικλετών ανά τον κόσμο και επιδεικνύει την τεχνολογία που κουβαλάει, τις λειτουργικές καινοτομίες και την δύναμή του, τα οποία όμως προσφέρονται σε ένα μοναδικό πακέτο αξιοπιστίας από έναν μοναδικό Έλληνα βελτιωτή. |