Super Tuned Yamaha YZF R1 Power House
 τεύχος Νο 13, ΜΑΪΟΣ 2005 |
||||||||||
| Κείμενο: Δημήτρης Καρανικόλας Φωτογραφίες: Κώστας Καλαντζόπουλος | ||||||||||
| Ότι πέσει στα χέρια του Νίκου Μαυρομμάτη φτιάχνεται μπούνια. Σιγά μη δεν έκανε το ίδιο και στο καινούργιο του R1, περιμένοντας την κυριότερη βελτίωση από όλες που είναι... το turbo | ||||||||||
 |
||||||||||
| Μήπως θυμάστε το παλιό R1 του Νίκου? Μα και βέβαια. Η μοτοσικλέτα φόραγε ό,τι μπορείς να φανταστείς από αξεσουάρ, με κερασάκι στην τούρτα το Turbo, που χάριζε στον πίσω τροχό 200Ps (τι ωραίο νούμερο). Παρά τις εκτεταμένες επεμβάσεις η μοτοσικλέτα δεν είχε χάσει την ομοιομορφία και την γραμμικότητά της, ενώ τα περιφερειακά της (φρένα, ψαλίδι, αναρτήσεις κλπ) ήταν κορυφαία για να μπορούν να αντεπεξέλθουν στην πολύ μεγαλύτερη ισχύ που έβγαζε πλέον το μοτέρ. Κι όμως, όταν ήρθε το R1 του 2004, Ο Νίκος δεν δίστασε (ίσως λίγο) να αποχωριστεί την προηγούμενη αγάπη του.
ΤΟ ΜΙΚΡΟΒΙΟ Στα χέρια του Μαυρομμάτη έπεσε ένα από τα πρώτα R1 που είχαν έρθει στην Ελλάδα και ξέρεις κάθε άλλο παρά ήσυχος άνθρωπος είναι. Η πρώτη λέξη που του ήρθε στο μυαλό ήταν "Turbo". Δυστυχώς όμως, οι διάφοροι κατασκευαστές Turbo kit που εδρεύουν στο εξωτερικό, δεν είχαν αλλά ούτε και έχουν ακόμα κατασκευάσει κάποιο κιτ για το μοντέλο του 2004, προς απογοήτευση πάντα του Νίκου. Επειδή όμως κάποια στιγμή θα ξημερώσει η μέρα που θα ακουστεί στον αέρα το σφύριγμα της τουρμπίνας που ταιριάζει στο καινούργιο R1, ο Νίκος ήθελε να είναι έτοιμος. Έκατσε λοιπόν κι έφτιαξε την υποδομή που πρέπει να έχει η μοτοσικλέτα για να γίνει αργότερα η μετατροπή αυτή. Ας δούμε λοιπόν τι βελτιώσεις έχουν γίνει: το πρώτο πράγμα που αλλάζει ο Νίκος είναι οι αναρτήσεις (αυτό το κάνει πάντα). Ένα χρυσό σετάκι μπροστινών της Ohlins μαζί με ένα αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας βρήκαν την θέση τους πάνω στη μοτοσικλέτα. Οι εργοστασιακές τιμονόπλακες του R1 δεν υπάρχουν πια και στην θέση τους βρίσκονται οι θηριώδεις και πανέμορφες τιμονόπλακες της Harris. Το σετ που δίνει η Harris κοστίζει πολύ αλλά είναι πλήρες μια και προορίζεται για αγωνιστική χρήση. Υπάρχει μάλιστα και η δυνατότητα με τις ροδέλες που υπάρχουν στο κιτ να αλλάξει η Offset σε διάφορες τιμές ανάλογα με τις απαιτήσεις του οδηγού και των συνθηκών.Το φτηνό και αδιάφορο εργοστασιακό αμορτισέρ τιμονιού, αντικαταστάθηκε από ένα ρυθμιζόμενο κορυφαίας ποιότητας της Ohlins. Όταν θα μπει το turbo αναμένεται ότι το μοτέρ θα αποδώσει πολλά Ps οπότε τα πολύ καλά εργοστασιακά φρένα του R1, όσο κι αν φαίνεται απίστευτο, μπορεί να υστερούσαν πλέον σε ισχύ. Οι ακτινικές τετραέμβολες άγκυρες της AP Racing μαζί με τους δίσκους και την τρόμπα φρένου επίσης της ίδιας εταιρίας, αποτελούν εγγύηση ότι η μοτοσικλέτα θα έχει τεράστια ισχύ και αντοχή στο φρενάρισμα, κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες. Το πλήρες κιτ περιλαμβάνει τα πάντα, από σωληνάκια υψηλής πίεσης, μέχρι και την παραμικρή βίδα που θα χρειαστείτε για την τοποθέτηση των φρένων αλλά σε τσουχτερή τιμή (αλλά πολύ τσουχτερή). Θα έχεις ήδη προσέξει ως τώρα ότι αυτό το ψαλίδι δεν έχει καμία σχέση με το εργοστασιακό. Ο Harris είχε κατασκευάσει μερικά ψαλίδια για το παγκόσμιο πρωτάθλημα σε πολύ περιορισμένο αριθμό. Ο Νίκος όμως κατάφερε να βάλει στο χέρι του ένα από αυτά. Ζυγίζει μαζί με την δαγκάνα με την οποία συνοδεύεται, 800gr λιγότερο από το εργοστασιακό σκέτο, ενώ η ακαμψία του είναι πολύ μεγαλύτερη.Εννοείται ότι το κόστος του, αν το βρεις (και σιγά μη το βρεις) είναι πολύ υψηλό, ναι είναι πιο ακριβό κι από τα φρένα. Τα διπλά κανόνια που βλέπεις στην ουρά δεν είναι της Yamaha αλλά της Akrapovic τιτανίου και στο πέρασμά τους σηκώνουν τον κόσμο αφού είναι πολύ πιο ελεύθερα. Συνοδεύονται από ανοξείδωτους λαιμούς της ίδιας εταιρείας και η διάταξή τους είναι 4-2-2. η αναπνοή της μοτοσικλέτας έχει βελτιωθεί πλέον πολύ και σ' αυτό αποφασιστικό ρόλο παίζει και το ελεύθερο φίλτρο της BMC. Δεν το τελειώσαμε ακόμα. Όλα αυτά είναι μόνο ότι βλέπεις. Επεμβάσεις έχουν γίνει και στον κινητήρα. |
||||||||||
| Εννοείται ότι το κόστος του, αν το βρεις (και σιγά μη το βρεις) είναι πολύ υψηλό, ναι είναι πιο ακριβό κι από τα φρένα. Τα διπλά κανόνια που βλέπεις στην ουρά δεν είναι της Yamaha αλλά της Akrapovic τιτανίου και στο πέρασμά τους σηκώνουν τον κόσμο αφού είναι πολύ πιο ελεύθερα. Συνοδεύονται από ανοξείδωτους λαιμούς της ίδιας εταιρείας και η διάταξή τους είναι 4-2-2. η αναπνοή της μοτοσικλέτας έχει βελτιωθεί πλέον πολύ και σ' αυτό αποφασιστικό ρόλο παίζει και το ελεύθερο φίλτρο της BMC. Δεν το τελειώσαμε ακόμα. Όλα αυτά είναι μόνο ότι βλέπεις. Επεμβάσεις έχουν γίνει και στον κινητήρα.
ΤΟ ΜΟΤΕΡ Ο Νίκος κατόρθωσε να αποκτήσει ορισμένα κομμάτια από το αγωνιστικό κιτ της Yamaha (YEC) τα οποία είναι δύσκολο να βρεθούν. Τοποθετήθηκε λοιπόν το ψυγείο νερού της YEC, το οποίο σε συνεργασία με το εργοστασιακό ψυγείο νερού (που δεν καταργείται) αυξάνει την ποσότητα ψυκτικού και το κάνει να κυκλοφορεί και να ψύχεται καλύτερα. Ο ομφαλός της καμπάνας είναι ενισχυμένος ενώ τα ελατήρια κατά 20% σκληρότερα ώστε να αντέχουν τις παραπάνω ιπποδυνάμεις. Η συμπίεση έχει αυξηθεί με την τοποθέτηση δύο λεπτότερων φλαντζών, μια στην κεφαλή και μια στην βάση. Στην κεφαλή δεν έγινε άλλη επέμβαση εκτός από τους εκκεντροφόρους που αντικαταστάθηκαν από άλλους 1ου σταδίου της YEC. Αποδίδουν καλύτερα στο μεσαίο φάσμα στροφών και τα χαρακτηριστικά τους είναι ιδανικά για τη χρήση turbo για την οποία προορίζεται η μοτοσικλέτα.
[ "Όταν θα μπεί το turbo αναμένεται ότι το μοτέρ θα αποδώσει πολλά Ps " ]Το R1 είναι η πρώτη μοτοσικλέτα που διαθέτει από το εργοστάσιο ρυθμιζόμενα γρανάζια, τα οποία όμως είναι χρονισμένα στην εργοστασιακή τους θέση. Το Air Intake System έχει καταργηθεί με το ειδικό κιτ της YEC αφού ουσιαστικά είναι περιττό βάρος και η χρησιμότητά του είναι να επιφέρει μείωση των ρύπων. Οι επεμβάσεις στον κινητήρα τελειώνουν με την τοποθέτηση των Velocity Stack (χωνιών) της YEC τα οποία είναι πιο κοντά για καλύτερη απόκριση στα χαμηλομεσαία. Όλα τα παραπάνω ανέβασαν την ισχύ στα 157Ps στον τροχό, ενώ στο σημείο που υπάρχει κανονικά η γνωστή τρύπα του R1, τώρα βλέπεις μια ευθεία γραμμή με 18 παραπάνω αλογάκια. Καθόλου άσχημα δεν νομίζετε? Την απόλυτα ακριβή ρύθμιση του ψεκασμού αναλαμβάνει το Power Commander 3 USB , ενώ το Shifter της Translogic εγγυάται ακαριαίες αλλαγές ταχυτήτων παρεμβαίνοντας στον ψεκασμό και διαθέτει δική του μονάδα ελέγχου. Τώρα οι αλλαγές με τέρμα γκάζι γίνονται χωρίς το παραμικρό κλώτσημα. Η αλυσίδα με τα γρανάζια είναι από το ενισχυμένο κιτ της AFAM και διατηρούν το εργοστασιακό βήμα.
ΚΑΙ ΠΑΕΙ ΜΑΚΡΙΑ Η ΒΑΛΙΤΣΑ Πολλά είναι τα περιφερειακά αξεσουάρ που περιλαμβάνουν βίδες τιτανίου παντού, μπροστινό φτερό carbon, κάλυμμα και πλαϊνά ρεζερβουάρ από carbon σε μαύρο ματ χρώμα, τάπα ρεζερβουάρ αγωνιστικού τύπου, τάπα λαδιού Harris, crash protectors Harris, και ρυθμιζόμενα μαρσπιέ Gilles. O Νίκος περιμένει από στιγμή σε στιγμή τις πανέμορφες πεντάμπραστες Marchesini από μαγνήσιο που έχει παραγγείλει, όπως επίσης και το μονοκόμματο αλουμινένιο ρεζερβουάρ των 24lt. Ναι, καλά έχεις καταλάβει: αυτό το R1 είναι μια πανέμορφη αλλά και πανάκριβη μοτοσικλέτα που έχει φτιάξει το Power House και είναι από τις ελάχιστες που υπάρχουν στην Ελλάδα. Καλό είναι, αλλά περιμένουμε με αγωνία την ολοκλήρωση της βελτίωσης που θα γίνει όταν μπει το turbo. Εμείς το περιμένουμε και θα επανέλθουμε, οπότε υπομονή. |
