Super tuned Power House Yamaha XJR 1300
 τεύχος Νο 04, ΙΟΥΝΙΟΣ 2004 |
|||||||||||||||
| Κείμενο - Φωτογραφίες:: Καλαντζόπουλος Κώστας | |||||||||||||||
Το Τέρας αμάν... |
|||||||||||||||
 |
|||||||||||||||
| Το XJR -1300 έχει από την εργοστασιακή του μορφή αρκετή ροπή για να τρβήξει τροχόσπιτο και αρκετή ροπή για να ταπεινώσει στις μάχες των φαναριών αρκετές Supersport μοτοσοκλέτες. Αν παρ΄όλα αυτά ο ιδιοκτήτης του έχει ανύσηχο πνεύμα τι γίνεται? Ο Κώστας, ιδιοκτήτης της μοτοσικλέτας που βλέπεται, είχε όνειρο και μεράκι να μεταμορφώσει ολοκληρωτικά τη μοτοσικλέτα του και να την κάνει ξεχωριστή. Πήγε λοιπόν στο Power House Engineering το οποίο θυμάστε και από μοτοσικλέτες που παρουσιάσαμε σε παλιότερα τεύχη, ειδικεύεται σε τέτοιου είδους εργασίες και ειδικότερα σε μοτοσικλέτες Yamaha . Η μοτοσικλέτα δεν βρισκόταν και στην καλύτερη λειτουργική και οπτική κατάσταση, αλλά αυτό ήταν και το ζητούμενο. Η μεταμόρφωση του ασχημόπαπου σε κύκνο. Ο ιδιοκτήτης έθεσε ως όριο το χρηματικό ποσό των 30.000 ευρώ αλλά τελικά δεν μπόρεσαν να σπαταληθούν ούτε τα μισά.
|
|||||||||||||||
|
Τα αυξημένα θερμίκα φορτία του κινητήρα είχαν σαν αποτέλεσμα το εργοστασιακό ψυγείο λαδιού να κριθεί ανεπαρκές. Τοποθετήθηκε λοιπόν ένα της Earls με θερμοπαραγωγική ικανότητα 138.000 θερμίδων έναντι μόλις 32.000 θερμίδων του εργοστασιακού, που έγιναν 42.000 για το 2004. Όπως καταλαβαίνετε και αυτό αποτελεί μελλοντική επένδυση για τη χρήση Turbo ή Nitro, αφού προς το παρών δεν ήταν απαραίτητη η χρήση τόσο μεγάλου ψυγείου. Η χρήση μεταφέρεται στον τροχό μέσω των γραναζιών και της αλυσίδας της Afam , τα οποία έχουν δείκτη σκληρότητας 8 και είναι ο,τι πιο ισχυρό υπάρχει αυτή τη στιγμή στην αγορά. Βέβαια ο συμπλέκτης με έλασμα, αντί με ελατήρια που έχουν οι περισσότερες μοτοσυκλέτες δεν θα άντεχε την αρκετά παραπάνω ισχύ οπότε και αντικαταστάθηκε με άλλον ενισχυμένο της Barnett. Αλλαγές έχουν γίνει και στον τομέα των αναρτήσεων αφού η αυξημένη δύναμη έπρεπε να περάσει και σωστά στο δρόμο. Έτσι λοιπόν τοποθετήθηκαν πίσω τα πλήρως ρυθμιζόμενα αμορτισέρ της Ohlins, ενώ μπροστά έγινε πιο εκτεταμένη μετατροπή και τοποθετήθηκε το μπροστινό σύστημα από το YZF R1 του 2004. Φυσικά τα ακτινικά φρένα και η ζάντα παρέμειναν αυτά του R1, ενώ το φτεράκι αντικαταστάθηκε από το Carbon της Yamaha που διαθέτει στη σειρά των αξεσουάρ για το R1. Τα κατά πολύ καλύτερα φρένα σε συνδυασμό με τα σωληνάκια υψηλής πίεσης ακινητοποιούν πολύ γρηγορότερα το βαρύ XJR. Το τιμόνι είναι πλέον ένα πανέμορφο Fat bar της Renthal, το οποίο κούμπωσε με το απαραίτητο κιτ καβαλέτων της ίδιας εταιρείας. Η πολλή και δύσκολη δουλειά ήταν να ταιριάξει το μπροστινό και να παραμείνουν ίδια τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της μοτοσικλέτας, αλλά τελικά επετεύχθη με τον καλύτερο τρόπο τοσο λειτουργικά όσο και οπτικά.Με όλες αυτές τις μετατροπές η μοτοσικλέτα απέδωσε 126,1 Ps στον τροχό σε σχέση με τους 99,6 Ps που αποδίδει μια ίδια normal και μάλιστα με πολύ καλή καμπύλη. Η διαφορά των 30 Ps σίγουρα δεν είναι καθόλου ευκαταφρόνητη. Παρ΄όλα αυτά όπως είπα και πιο πάνω η μοτοσικλέτα έχει φτιαχτεί με στόχο την απόλυτη αξιοπιστία και όχι την απόλυτη ισχύ. Χαρακτηριστικό είναι το περιστατικό μου μας διηγήθηκε ο κ. Μαυρομμάτης από το Power House, ότι ένα ίδιο XJR, με λίγο λιγότερες βελτιώσεις συνελήφθη από Radar να κινείται στην Αττική οδό με ταχύτητα 247 km/h. Το νούμερο είναι πολύ μεγάλο για γυμνή μοτοσικλέτα. Τα μελλοντικά σχέδια του ιδιοκτήτη προβλέπουν την χρήση τούρμπο στη μοτοσικλέτα και ισχύ 200 – 220 Ps, παρ΄όλο που η υποδομή του κινητήρα είναι καλή ακόμα και για 400 Ps. Η μοτοσικλέτα λοιπόν είναι άλλη μια πολύ καλή δουλειά με συνολική βελτίωση που μας παρουσιάζει το Power House. Μόλις το Project ολοκληρωθεί θα επανέλθουμε για την παρουσίαση. Μείνετε συντονισμένοι
|
